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開平東環大橋
發布時間： 2022-08-18 11:22
兩座“凱旋門”式主塔猶如一對戀人隔江守望，而連接他們的“鵲橋”以其歐式風格的造型、淡普魯士藍的外觀，在藍天白云的映襯下，成為“建橋之都”——湖北省武漢市的新名片。這就是中建三局投資建設，被譽為漢江上最美的橋梁——武漢古田橋。
武漢古田橋主線高架全長3050米，創下4項施工紀錄：“拉”住主纜的錨碇不是筑在地上，而是建在自身的引橋上，是武漢市首座自錨式懸索橋;橋面寬41米，設雙向8車道和非機動車道，是漢江上已建成的最寬的大橋;兩座高80米的淡普魯士藍鋼制主塔，造型典雅美觀，尤其夜晚亮燈時，整座橋梁呈現出夢幻般的藍色，是漢江上最美的大橋;為不影響江面通航，施工時將總重量約8000噸的主橋面鋼箱梁一次性頂推過江，90米的頂推跨度創國內同類橋梁頂推跨度之最。
“搶”出來的樁基
武漢古田橋主橋36根樁基，長96米至100米，直徑2.5米，均為大直徑超長樁基，且入巖深度最深達到19米。樁基施工區域砂層厚35—60米，基巖巖性變化大，軟硬不均，地質條件復雜。
工程第一根樁嘗試采用氣舉反循環回旋鉆機成孔工藝，耗時20多天，嚴重超出工期，怎么辦?在查閱大量資料、多方咨詢專家、多次集中討論后，中建三局古田橋項目部(下稱古田橋項目部)決定嘗試采用旋挖鉆機和回旋鉆機聯合成孔施工工藝：首先用旋挖鉆機鉆進約100米土層，將原本需要10天完成的工作縮短到10小時;其次用回旋鉆機“接力”鉆巖，由此縮短成樁時間至原來的一半，極大地提高了施工效率。
在漢江進行橋梁施工，還要摸清江水的脾性：一年中5月至10月是狂暴的汛期，11月至次年4月是枯水期，也是工程下部結構施工最佳時機。為搶抓施工黃金期，古田橋項目部將進度計劃細化分解至月、周、天、時。2012年5月，在工程現場管理日志上，清楚記錄著漢江水位接連幾天的迅猛攀升，1日16.5米、5日17.8米、8日18.5米、11日19.2米、14日20.1米……水位逐漸逼近警戒線，但漢陽側主塔4號下游承臺尚未封底，3號上游、下游兩個承臺尚未完成混凝土澆筑。如果漢江水淹沒施工中的承臺，成本損失巨大且后續施工將陷入被動挨打的局面。面對艱難處境，古田橋項目部砥礪意志，對參建人員進行有序分工：有人負責加緊承臺施工，有人負責根據漢江水位砌沙袋筑堤壩，有人負責用抽水機清理滲透進工地的江水……最終搶在江水漫過堤壩前完成了全部承臺施工。
創90米頂推跨度國內之最
在武漢古田橋施工中，為了不影響漢江正常通航和防汛工作，古田橋項目部摒棄最簡單易行的江面搭建作業平臺吊裝橋梁施工工藝，采用完全頂推方式，即在漢口岸邊拼裝好橋梁后，再利用18臺步履式千斤頂水平施力，將總重約8000噸的梁體，由漢口往漢陽方向頂推。整個施工中將橋梁一節節頂推到對岸，施工過程幾乎不需要占用江面。
為了實現這一構想，古田橋項目部技術人員對每一個細小環節都進行了再三斟酌并制定最優應對方案。例如，設置防撞墩以保衛水中臨時墩安全，將主塔導梁前端設計為鴨嘴形以方便鋼梁頂推，在主梁和導梁上設計背撐以減小主梁前端撓度，在主梁兩側設置合龍段以確保主梁頂推位置精確等。
2013年3月12日，工程鋼箱梁頂推施工正式啟動。鋼梁頂推1米需要1個小時，一輪頂推大約需要20個小時。古田橋項目部監控人員片刻不離，24小時堅守現場，拿著對講機，時刻關注著頂推進展，并及時糾正偏差，餓了扒口盒飯，乏了抽根煙。
就這樣一天1米，古田橋的梁體緩緩“走”了277天才跨過漢江江面。2013年10月28日，主橋鋼箱梁順利完成第10輪頂推施工，主橋鋼梁順利抵達漢陽指定位置，至此大橋施工難度最大的頂推作業全部完成，90米的頂推跨度創下國內第一。經鑒定，工程《柔性鋼梁大跨頂推關鍵技術》整體達到國際先進水平。
打造武漢首座自錨式懸索橋
武漢古田橋纜索系統主要由主纜、索鞍、索夾、吊索等構成。每根主纜由37根索股組成，每根索股采用127根直徑為5.3毫米鍍鋅鋁高強鋼絲組成，全橋2根主纜共9398根高強鋼絲。每個主纜兩端錨固于混凝土梁上，為確保結構安全，混凝土錨固端梁高6.6米、寬45米，施工難度極大。橋梁荷載通過全橋244根吊索和122個索夾傳遞至兩根主纜上。由于自錨式懸索橋特殊的結構形式，主纜上的豎向荷載由主塔傳遞至基礎，橋縱向水平力由主梁自身承擔。
纜索系統施工須經過錨道施工，主纜架設，緊纜、索夾、吊索安裝、體系轉換等多個步驟。為確保整個施工過程滿足安全質量工期等各方面要求，古田橋項目部對每一個施工步驟都緊盯細查。特別是在緊纜施工時，為滿足緊纜空隙率20%的要求，工程需要在夜間進行施工，古田橋項目部管理人員就24小時輪班堅守施工現場，保證緊纜質量和施工安全。
2014年11月20日，歷時333天，纜索體系轉換施工完成，工程500多個點的空隙率全部一次達標。2015年2月16日，古田橋正式通車，武漢首座自錨式懸索橋驚艷江城。
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